Em 3 de janeiro, o Índice de Frete Contêiner de Xangai (SCFI) subiu 44,83 pontos, atingindo 2.505,17 pontos, com um aumento semanal de 1,82%, marcando seis semanas consecutivas de crescimento. Esse aumento foi impulsionado principalmente pelo comércio transpacífico, com as tarifas para a Costa Leste e a Costa Oeste dos EUA subindo 5,66% e 9,1%, respectivamente. As negociações trabalhistas nos portos da Costa Leste dos EUA estão entrando em uma contagem regressiva crítica, com previsão de retorno à mesa de negociações no dia 7; o resultado dessas negociações será um indicador-chave para as tendências emTarifas de frete dos EUA. Depois de sofrer aumentos de preços durante o feriado de Ano Novo, algumas empresas de transporte estão oferecendo descontos de US$ 400 a US$ 500 para garantir a carga, com algumas até mesmo notificando grandes clientes sobre uma redução direta de US$ 800 por contêiner.
Ao mesmo tempo,as rotas europeiasentraram em uma temporada tradicionalmente fora de pico, apresentando uma tendência de queda, com as rotas europeia e mediterrânea caindo 3,75% e 0,87%, respectivamente. À medida que 2025 se aproxima, as tarifas de frete de contêineres refletem claramente a ansiedade em relação às negociações nos portos norte-americanos, com as tarifas do Extremo Oriente para a América do Norte aumentando, enquanto as tarifas do Extremo Oriente para a Europa e o Mediterrâneo estão diminuindo.
A Associação Internacional de Estivadores (ILA) e a Aliança Marítima dos EUA (USMX) não conseguiram chegar a um consenso sobre questões de automação, o que lança dúvidas sobre possíveis greves nos portos da Costa Leste dos EUA. Operadores logísticos apontam que, como ambos os lados permanecem divididos sobre a automação, quanto mais próximo do Ano Novo Lunar, maiores poderão ser os potenciais aumentos de preços. Se as negociações com os estivadores forem bem-sucedidas no dia 7, a ameaça de greves será eliminada e os preços de mercado voltarão a refletir as mudanças na oferta e na demanda. No entanto, se as negociações fracassarem e uma greve começar em 15 de janeiro, ocorrerão atrasos severos. Se a greve durar mais de sete dias, o mercado de transporte marítimo do Ano Novo ao primeiro trimestre não estará mais em baixa temporada.
As gigantes do transporte marítimo Evergreen, Yang Ming e Wan Hai acreditam que 2025 será um ano repleto de incertezas e desafios para o setor global de transporte marítimo. À medida que as negociações com os estivadores da Costa Leste chegam a um ponto crítico, essas empresas começaram a elaborar planos para ajustar a velocidade dos navios e os horários de atracação para mitigar o impacto de potenciais greves sobre seus clientes.
Além disso, especialistas do setor relatam que, à medida que o fim do ano se aproxima e as fábricas começam a fechar para os feriados,companhias de navegaçãoestão começando a reduzir os preços para estocar carga para o feriado prolongado do Festival da Primavera. Por exemplo, a Maersk e outras empresas viram as cotações online para rotas europeias em meados e no final de janeiro caírem abaixo da marca de US$ 4.000. Com a aproximação do Ano Novo, os preços de estocagem continuarão a cair, e as companhias de navegação reduzirão os serviços para reduzir a capacidade e sustentar os preços.
Apesar do aumento das tarifas nas rotas dos EUA, a influência dos descontos das companhias de navegação fez com que seus planos de aumento de preços não se concretizassem plenamente. No entanto, as preocupações com uma potencial greve na Costa Leste continuam a dar suporte, especialmente porque as tarifas da Costa Oeste tiveram aumentos significativos, beneficiando-se em grande parte dos deslocamentos de cargas da Costa Leste. As negociações trabalhistas na Costa Leste devem ser retomadas no dia 7, o que determinará se a tendência de alta nas tarifas de frete nos EUA continuará.
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Horário da publicação: 07/01/2025
