Indústria: Devido ao impacto das tarifas americanas, as taxas de frete de contêineres marítimos diminuíram.

Análises do setor sugerem que os últimos desenvolvimentos na política comercial dos EUA colocaram mais uma vez as cadeias de suprimentos globais em um estado instável, uma vez que a imposição e a suspensão parcial de algumas tarifas pelo presidente Donald Trump causaram significativa perturbação e incerteza para as empresas que operam na América do Norte.

Essa sensação de incerteza se estendeu às taxas de frete de contêineres marítimos e, de acordo com os dados do Freightos Baltic Index, essas taxas sofreram com a tradicional baixa temporada do início do ano.

O anúncio inicial de uma tarifa de 25% sobre todos os produtos importados pelos Estados Unidos do México e do Canadá teve um efeito cascata no setor de logística. No entanto, poucos dias depois, o governo emitiu uma ordem de suspensão por um mês para produtos automotivos abrangidos pelo Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), que posteriormente foi estendida a todos os produtos importados sob o acordo. Isso afeta 50% das importações do Canadá e 38% das importações do México, incluindo produtos automotivos, alimentos e produtos agrícolas, bem como muitos produtos elétricos e eletrônicos.

As mercadorias importadas restantes, avaliadas em aproximadamente US$ 1 bilhão por dia, agora enfrentam um aumento de 25% nas tarifas. Essa categoria abrange uma ampla gama de produtos, desde telefones e computadores até dispositivos médicos. A implementação repentina e a subsequente suspensão parcial dessas tarifas resultaram em interrupções significativas no transporte transfronteiriço e no tráfego terrestre entre o México e o Canadá.

Judah Levine, diretor de pesquisa da Freightos, escreveu em um relatório divulgado com os dados mais recentes que essa oscilação tarifária não é um evento isolado, mas parte de um padrão mais amplo de Trump de usar a política comercial como alavanca para atingir diversos objetivos. Nesse caso, os objetivos declarados incluem abordar questões de segurança na fronteira e impedir o fluxo de fentanil e imigrantes ilegais. No entanto, alguns relatórios sugerem que isso se deve em parte à promessa das montadoras de transferir parte da produção do Canadá e do México para os Estados Unidos.

Levin afirmou que a incerteza gerada por essas rápidas mudanças nas políticas torna o planejamento e o ajuste dos expedidores extremamente desafiadores. Muitas empresas adotam uma postura de cautela antes de se comprometerem com mudanças significativas em suas cadeias de suprimentos. No entanto, a ameaça de aumento de tarifas é iminente, especialmente para mercadorias importadas da China e de outros parceiros comerciais dos EUA, o que levou alguns importadores a anteciparem o envio de cargas marítimas desde novembro, aumentando a demanda e os custos de frete.

Os dados mais recentes da Federação Nacional de Varejo (National Retail Federation) mostram que, de novembro do ano passado a fevereiro deste ano, o volume de importações marítimas dos EUA aumentou cerca de 12% em comparação com o mesmo período do ano anterior, demonstrando um impacto significativo. Embora se espere que o volume de frete permaneça forte ao longo de maio, prevê-se uma queda em junho e julho, indicando um início fraco da tradicional alta temporada devido aos embarques antecipados.

O impacto dessas flutuações na política comercial também é evidente nas taxas de frete de contêineres. Após o Ano Novo Lunar, os preços dos contêineres transpacíficos continuaram a cair, com as taxas de frete na Costa Oeste caindo para US$ 2.660 por unidade equivalente a 40 pés (FEU) e na Costa Leste para US$ 3.754 por FEU. Comparados ao ano passado, esses valores diminuíram 40% e estão no mesmo patamar ou ligeiramente abaixo do ponto mais baixo de 2024, após o Ano Novo Lunar.
Da mesma forma, nas últimas semanas, os preços do frete marítimo no comércio entre a Ásia e a Europa também caíram abaixo do ponto mais baixo do ano passado.

A tarifa para a região Ásia-Nórdico aumentou 3%, atingindo US$ 3.064 por FEU. O preço para a região Ásia-Mediterrâneo permanece em US$ 4.159 por FEU.

Embora o aumento geral das tarifas no início de março tenha desacelerado essa queda e elevado os preços em algumas centenas de dólares, o acréscimo ficou muito abaixo dos US$ 1.000 anunciados pela operadora. Os preços na região da Ásia-Mediterrâneo se estabilizaram e estão praticamente equivalentes aos de um ano atrás.

Levin afirmou que a recente fragilidade das tarifas de frete, especialmente nas rotas transpacíficas, pode ser resultado da ação conjunta de diversos fatores. Entre eles, a estagnação da demanda após o Festival da Primavera, bem como a recente reestruturação das alianças entre operadoras, que levou ao aumento da concorrência e à diminuição da eficiência na gestão da capacidade, à medida que as operadoras se adaptam aos novos serviços lançados.

Com o setor enfrentando incertezas, vários prazos importantes se aproximam. Isso inclui a audiência do Representante Comercial dos Estados Unidos em 24 de março, que tomará uma decisão sobre as taxas portuárias propostas; de acordo com o memorando do presidente sobre a "Política Comercial 'América Primeiro'", o prazo para que as agências relatem várias questões comerciais é 1º de abril, enquanto o novo prazo para a imposição de uma tarifa de 25% sobre produtos do USMCA é 2 de abril.