Indústria: Devido ao impacto das tarifas dos EUA, as taxas de frete de contêineres oceânicos diminuíram

A análise da indústria sugere que os últimos desenvolvimentos na política comercial dos EUA colocaram novamente as cadeias de suprimentos globais em um estado instável, pois a imposição do presidente Donald Trump e a suspensão parcial de algumas tarifas causaram interrupções e incerteza significativas para empresas que operam na América do Norte.

Esse sentimento de incerteza se estendeu às taxas de frete de contêineres oceânicos e, de acordo com os dados do índice Báltico Freightos, as taxas de frete de contêineres oceânicos caíram na dor da baixa temporada tradicional no início do ano.

O anúncio inicial de uma tarifa de 25% em todos os bens importados pelos Estados Unidos do México e do Canadá teve um efeito cascata no setor de logística. No entanto, dentro de alguns dias, o governo emitiu uma ordem de suspensão de um mês para produtos automotivos cobertos pelo Acordo do Canadá do México dos Estados Unidos, que mais tarde foi estendido a todos os produtos importados sob o contrato. Isso afeta 50% das importações do Canadá e 38% das importações do México, incluindo produtos automotivos, alimentos e produtos agrícolas, além de muitos produtos elétricos e eletrônicos.

Os produtos importados restantes no valor de aproximadamente US $ 1 bilhão por dia agora estão enfrentando um aumento tarifário de 25%. Esta categoria cobre uma ampla gama de produtos, desde telefones, computadores a dispositivos médicos. A implementação repentina e a subsequente suspensão parcial dessas tarifas resultaram em interrupções significativas no transporte transfronteiriço e no tráfego terrestre do México e do Canadá.

Judah Levine, diretora de pesquisa da Freightos, escreveu em um relatório divulgado com os dados mais recentes de que esse gangorra tarifário não é um evento isolado, mas parte do padrão mais amplo de Trump de usar a política comercial como alavancagem para alcançar vários objetivos. Nesse caso, os objetivos declarados incluem abordar questões de segurança nas fronteiras e impedir o fluxo de fentanil e imigrantes ilegais. No entanto, alguns relatórios sugerem que isso se deve em parte aos fabricantes de automóveis prometendo mudar alguma produção do Canadá e México para os Estados Unidos

Levin disse que a incerteza provocada por essas rápidas mudanças políticas torna o planejamento e o ajuste dos remetentes extremamente desafiadores. Muitas empresas adotam uma atitude de esperar para ver antes de se comprometer com mudanças significativas em suas cadeias de suprimentos. No entanto, a ameaça de aumento da tarifa é iminente, especialmente para mercadorias importadas da China e de outros parceiros comerciais dos EUA, o que levou alguns importadores a enviar frete marinho antes do previsto desde novembro, aumentando os custos de demanda e remessa.

Os dados mais recentes da Federação Nacional de Varejo mostram que, de novembro do ano passado a fevereiro deste ano, o volume de importação de frete marinho dos EUA aumentou cerca de 12% em comparação com o mesmo período do ano passado, mostrando um efeito de direção significativo. Embora se espera que o volume de frete permaneça forte ao longo de maio, espera -se que o volume de frete em junho e julho enfraqueça, indicando um início fraco da estação de pico tradicional devido a remessas iniciais.

O impacto dessas flutuações da política comercial também é evidente nas taxas de frete de contêineres. Após o Ano Novo Lunar, os preços da Trans Pacific Container continuaram a diminuir, com as taxas de frete na costa oeste caindo para US $ 2660 por unidade equivalente a 40 pés e na costa leste caindo para US $ 3754 por FEU. Em comparação com o ano passado, esses números diminuíram 40% e estão ligeiramente abaixo do ponto baixo de 2024 após o Ano Novo Lunar.
Da mesma forma, nas últimas semanas, os preços do frete marinho do comércio da Ásia Europa também caíram abaixo do ponto baixo do ano passado.

A taxa nórdica da Ásia aumentou 3%, para US $ 3064 por FEU. O preço da Ásia Mediterrâneo permanece em um nível de US $ 4159 por FEU.

Embora o aumento da taxa geral no início de março tenha diminuído esse declínio e aumentou as taxas em algumas centenas de dólares, o aumento ficou muito abaixo do aumento de US $ 1000 anunciado pelo operador. Os preços na região da Ásia Mediterrâneo se estabilizaram e são aproximadamente equivalentes aos de um ano atrás.

Levin disse que a recente fraqueza nas taxas de frete, especialmente em rotas trans -pacíficas, pode ser o resultado de vários fatores trabalhando juntos. Isso inclui a estagnação da demanda após o festival da primavera, bem como a recente reestruturação de alianças de operadores, o que levou a intensificar a concorrência e diminuir a eficiência no gerenciamento de capacidade à medida que os operadores se adaptam aos serviços recém -lançados.

Com a indústria enfrentando incerteza, vários prazos -chave estão iminentes. Isso inclui a audiência representativa comercial dos Estados Unidos em 24 de março, que tomará uma decisão sobre as cobranças propostas portuários; De acordo com o memorando "America First Policy Policy" do presidente, o prazo para as agências relatar várias questões comerciais é 1º de abril, enquanto o novo prazo para impor uma tarifa de 25% às mercadorias da USMCA é 2 de abril.