1. Processo de operação de reserva de negócios LCL de contêineres
(1) O expedidor envia por fax a guia de remessa para o NVOCC, e a guia de remessa deve indicar: expedidor, destinatário, notificação, porto de destino específico, número de peças, peso bruto, tamanho, condições de frete (pré-pago, pago na entrega, terceiros pagamento da parte) e o nome das mercadorias, data de envio e outros requisitos.
(2) O NVOCC aloca o navio de acordo com os requisitos do conhecimento de embarque do expedidor e envia ao expedidor um aviso de alocação do navio, ou seja, um aviso de entrega.O aviso de distribuição do navio indicará o nome do navio, número da viagem, número do conhecimento de embarque, endereço de entrega, número de contato, pessoa de contato, último prazo de entrega e horário de entrada no porto, e exige que o remetente entregue as mercadorias de acordo com as informações oferecido.Chegou antes do prazo de entrega.
(3) Declaração aduaneira.
(4) O NVOCC envia por fax a confirmação do conhecimento de embarque ao remetente, e o remetente é solicitado a confirmar a devolução antes do envio, caso contrário, isso poderá afetar a emissão normal do conhecimento de embarque.Após a partida, a NVOCC emitirá o conhecimento de embarque no prazo de um dia útil após o recebimento da confirmação do conhecimento de embarque do expedidor, e liquidará as taxas pertinentes.
(5) Após o envio das mercadorias, o NVOCC deve fornecer ao expedidor as informações da agência portuária de destino e as informações de pré-alocação da segunda viagem, e o expedidor pode entrar em contato com o porto de destino para desembaraço aduaneiro e entrega das mercadorias de acordo com as informações relevantes.
2. Problemas que devem ser observados no LCL
1) A carga LCL geralmente não pode especificar uma empresa de transporte específica
2) O conhecimento de embarque LCL é geralmente um conhecimento de embarque de agenciamento de carga (housc B/L)
3) Problemas de faturamento para carga LCL
O faturamento da carga LCL é calculado de acordo com o peso e tamanho da mercadoria.Quando as mercadorias são entregues no armazém designado pelo despachante para armazenamento, o armazém geralmente será medido novamente, e o tamanho e o peso medidos novamente serão usados como padrão de cobrança.
3. A diferença entre o conhecimento de embarque marítimo e o conhecimento de embarque de agenciamento de carga
O inglês do conhecimento de embarque marítimo é o conhecimento de embarque master (ou oceânico ou forro), conhecido como MB/L, que é emitido pela companhia de navegação. O inglês do conhecimento de embarque de agenciamento de carga é house (ou NVOCC) conhecimento de embarque, denominado HB/L, que é emitido pela empresa de agenciamento de carga.
4. A diferença entre o conhecimento de embarque FCL e o conhecimento de embarque LCL
Tanto o FCL quanto o LCL possuem os atributos básicos do conhecimento de embarque, como a função de recebimento da carga, a prova do contrato de transporte e o certificado de titularidade.A diferença entre os dois é a seguinte.
1) Diferentes tipos de conhecimentos de embarque
Ao enviar FCL por via marítima, o remetente pode solicitar o conhecimento de embarque do navio MB/L (conhecimento de embarque marítimo) ou o conhecimento de embarque de frete HB/L (conhecimento de embarque de frete), ou ambos.Mas para LCL por via marítima, o que o expedidor pode receber é a fatura do frete.
2) O método de transferência é diferente
Os principais métodos de transferência de carga em contêineres marítimos são:
(1) FCL-FCL (entrega de contêiner completo, conexão de contêiner completo, referida como FCL).O envio FCL é basicamente desta forma.Este método de transferência é o mais comum e mais eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega LCL, conexão de desembalagem, referida como LCL).O envio LCL é basicamente desta forma.O expedidor entrega a mercadoria à empresa LCL (consolidadora) na forma de carga a granel (LCL), sendo a empresa LCL responsável pela embalagem;o agente portuário do dia a dia da empresa LCL é responsável pela desembalagem e descarga, e depois na forma de carga a granel até o destinatário final.
(3) FCL-LCL (entrega de contêiner completo, conexão de desembalagem, denominada FCL).Por exemplo, um expedidor possui um lote de mercadorias que é suficiente para um contêiner, mas esse lote de mercadorias será distribuído a vários destinatários diferentes após chegar ao porto de destino.Neste momento, pode ser consignado na forma de FCL-LCL.O expedidor entrega as mercadorias ao transportador na forma de contêineres cheios e, em seguida, o transportador ou empresa de agenciamento de carga emite vários pedidos separados ou pequenos de acordo com diferentes destinatários;o agente portuário de destino da transportadora ou empresa transitária é responsável por desembalar, descarregar a mercadoria, dividir a mercadoria de acordo com os diferentes destinatários e, em seguida, entregá-la ao destinatário final na forma de carga a granel.Este método é aplicável a um expedidor correspondente a vários destinatários.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, referida como entrega LCL).Vários expedidores entregam as mercadorias ao transportador na forma de carga a granel, e o transportador ou empresa de transitários reúne as mercadorias do mesmo destinatário e as monta em contêineres completos;O formulário é entregue ao destinatário final.Este método é utilizado para múltiplos expedidores correspondentes a dois destinatários.
FCL-FCL (full-to-full) ou CY-CY (site-to-site) é geralmente indicado na fatura do armador do navio FCL ou na fatura de frete, e CY é o local onde o FCL é manuseado, entregue, armazenado e mantido.
LCL-LCL (consolidação para consolidação) ou CFS-CFS (estação a estação) geralmente é indicado na fatura de frete LCL.A CFS lida com mercadorias LCL, incluindo LCL, embalagem, desembalagem e classificação, local de entrega.
3) A importância das marcas é diferente
A marca de embarque do contêiner cheio é relativamente menos importante e necessária, pois todo o processo de transporte e entrega é baseado no contêiner, não havendo desembalagem ou distribuição no meio.Claro, isto é relativo às partes envolvidas no processo logístico.Quanto ao fato de o destinatário final se preocupar com a marca de embarque, não tem nada a ver com logística.
A marca LCL é muito importante porque as mercadorias de muitos expedidores diferentes partilham um contentor e as mercadorias são misturadas.As mercadorias precisam ser diferenciadas pelas marcas de envio.
Horário da postagem: 07/06/2023
