1. Processo operacional de reserva de frete LCL (carga consolidada) de contêineres.
(1) O expedidor envia por fax a nota de remessa ao NVOCC, e a nota de remessa deve indicar: expedidor, destinatário, notificar, porto de destino específico, número de peças, peso bruto, tamanho, condições de frete (pré-pago, pago na entrega, pagamento a terceiros), e o nome das mercadorias, data de envio e outros requisitos.
(2) O NVOCC aloca o navio de acordo com os requisitos do conhecimento de embarque do remetente e envia um aviso de alocação de navio ao expedidor, ou seja, um aviso de entrega. O aviso de alocação de navio indicará o nome do navio, o número da viagem, o número do conhecimento de embarque, o endereço de entrega, o número de contato, a pessoa de contato, o horário limite de entrega e o horário de entrada no porto, e exigirá que o expedidor entregue as mercadorias de acordo com as informações fornecidas. A entrega deve ocorrer antes do horário limite.
(3) Declaração aduaneira.
(4) O NVOCC envia por fax a confirmação do conhecimento de embarque ao expedidor, e este é solicitado a confirmar o recebimento antes do embarque, caso contrário, isso poderá afetar a emissão normal do conhecimento de embarque. Após a partida, o NVOCC emitirá o conhecimento de embarque em até um dia útil após o recebimento da confirmação do conhecimento de embarque do expedidor e liquidará as taxas correspondentes.
(5) Após o embarque das mercadorias, o NVOCC deve fornecer ao expedidor as informações da agência portuária de destino e as informações de pré-alocação da segunda viagem, e o expedidor poderá entrar em contato com o porto de destino para desembaraço aduaneiro e entrega das mercadorias de acordo com as informações relevantes.
2. Problemas que devem ser levados em consideração no LCL
1) Em geral, cargas LCL não permitem especificar uma transportadora em particular.
2) O conhecimento de embarque LCL é geralmente um conhecimento de embarque de agenciamento de carga (Housing B/L).
3) Problemas de faturamento para cargas LCL
A cobrança de cargas LCL é calculada de acordo com o peso e as dimensões da mercadoria. Quando a mercadoria é entregue ao armazém designado pelo despachante, o armazém geralmente realiza uma nova medição, e o peso e as dimensões resultantes dessa nova medição são utilizados como padrão de cobrança.
3. A diferença entre o conhecimento de embarque marítimo e o conhecimento de embarque de agenciamento de carga.
A sigla em inglês para conhecimento de embarque marítimo é "master bill of loading" (ou "ocean bill of loading" ou "liner bill of loading"), abreviada como MB/L, emitida pela companhia de navegação. Já a sigla em inglês para conhecimento de embarque de agenciamento de carga é "house bill of loading" (ou "NVOCC bill of loading"), abreviada como HB/L, emitida pela empresa de agenciamento de carga.
4. A diferença entre o conhecimento de embarque FCL e o conhecimento de embarque LCL
Tanto o FCL quanto o LCL possuem os atributos básicos do conhecimento de embarque, como a função de recibo de carga, a comprovação do contrato de transporte e o certificado de propriedade. A diferença entre os dois é a seguinte.
1) Diferentes tipos de conhecimentos de embarque
Ao enviar cargas FCL por via marítima, o expedidor pode solicitar o conhecimento de embarque marítimo (MB/L - Sea Bill of Lading) ou o conhecimento de embarque do armador (HB/L - Freight Forwarding Bill of Lading), ou ambos. Já para cargas LCL por via marítima, o expedidor recebe apenas o conhecimento de frete (Freight Bill).
2) O método de transferência é diferente
Os principais métodos de transferência de carga marítima em contêineres são:
(1) FCL-FCL (entrega de contêiner completo, conexão de contêiner completo, referido como FCL). O transporte FCL é basicamente feito dessa forma. Este método de transferência é o mais comum e o mais eficiente.
(2) LCL-LCL (entrega LCL, conexão de desembalagem, referida como LCL). O transporte LCL é basicamente realizado desta forma. O remetente entrega as mercadorias à empresa LCL (consolidadora) na forma de carga a granel (LCL), e a empresa LCL é responsável pelo empacotamento; o agente portuário da empresa LCL é responsável pelo desembalagem e descarregamento, e então a carga a granel é entregue ao destinatário final.
(3) FCL-LCL (entrega de contêiner completo, conexão de desempacotamento, denominado FCL). Por exemplo, um remetente possui um lote de mercadorias suficiente para um contêiner, mas esse lote será distribuído para vários destinatários diferentes após chegar ao porto de destino. Nesse caso, a remessa pode ser feita na forma de FCL-LCL. O remetente entrega as mercadorias à transportadora em contêineres completos, e então a transportadora ou a empresa de agenciamento de carga emite vários pedidos separados ou menores de acordo com os diferentes destinatários; o agente portuário da transportadora ou da empresa de agenciamento de carga é responsável por desempacotar, descarregar as mercadorias, dividi-las de acordo com os diferentes destinatários e, em seguida, entregá-las ao destinatário final na forma de carga a granel. Esse método é aplicável a um remetente com vários destinatários.
(4) LCL-FCL (entrega LCL, entrega FCL, referida como entrega LCL). Vários remetentes entregam as mercadorias à transportadora na forma de carga a granel, e a transportadora ou empresa de agenciamento de carga reúne as mercadorias do mesmo destinatário e as agrupa em contêineres completos; a carga é então entregue ao destinatário final. Este método é utilizado para vários remetentes correspondentes a dois destinatários.
A designação FCL-FCL (full-to-full) ou CY-CY (site-to-site) geralmente é indicada na guia de remessa ou no conhecimento de frete do armador do navio FCL, sendo CY o local onde a carga FCL é manuseada, entregue, armazenada e mantida.
LCL-LCL (consolidação para consolidação) ou CFS-CFS (estação para estação) geralmente são indicados na guia de frete LCL. O CFS lida com mercadorias LCL, incluindo embalagem, desembalagem e triagem, além do local de entrega.
3) A importância das notas é diferente.
A marca de embarque do contêiner completo é relativamente menos importante e necessária, pois todo o processo de transporte e entrega é baseado no contêiner, sem desempacotamento ou distribuição intermediária. Claro que isso varia de acordo com as partes envolvidas no processo logístico. Quanto à importância da marca de embarque para o destinatário final, isso não tem relação direta com a logística.
A marcação LCL é muito importante, pois as mercadorias de vários remetentes diferentes compartilham um contêiner e acabam misturadas. É necessário que as mercadorias sejam identificadas por meio de marcas de transporte.
Data da publicação: 07/06/2023
