O tufão Dolphin deixou 2,46 milhões de TEUs encalhados no leste da China; espera-se que os atrasos nos portos de Xangai e Ningbo levem semanas para serem resolvidos.
Em 9 de agosto de 2026, o tufão Dolphin — o terceiro e mais forte tufão a atingir a China em cinco semanas — chegou à costa leste. A Kuehne+Nagel, a maior empresa de agenciamento de cargas marítimas do mundo, emitiu um alerta aos clientes avisando sobre a ampla interrupção do transporte de contêineres e das cadeias de suprimentos regionais no nordeste da Ásia. Os portos de Xangai e Ningbo suspenderam as operações nos terminais em 7 e 8 de agosto, respectivamente. Em 12 de agosto, um total de 177 navios porta-contêineres (117 em Xangai e 60 em Ningbo) estavam retidos ou afetados, representando aproximadamente 2,46 milhões de TEUs de capacidade — o equivalente a 3,66% da frota global de navios porta-contêineres.
No auge do tufão (9 de agosto), apenas um navio permanecia na área de ancoragem oficial de Xangai. Com a melhora das condições climáticas, os navios retornaram em massa a ambos os portos, mas o acúmulo de embarcações ainda não foi totalmente resolvido. Em 12 de agosto, o tempo médio de espera em Ningbo, calculado em 7 dias, atingiu 2,26 dias (um aumento de quase 15 horas em relação à semana anterior); em Xangai, a média era de 3,95 dias, com atrasos médios de chegada de aproximadamente 5,63 dias e de partida de cerca de 5,37 dias. Mais de 200 navios porta-contêineres foram afetados no leste da China, incluindo pelo menos sete navios porta-contêineres ultragrandes com capacidade igual ou superior a 20.000 TEUs, como o OOCL Felixstowe (24.188 TEUs) e o MSC Raya (24.116 TEUs).
Ningbo retomou as operações na tarde de 10 de agosto, seguida por Xangai na manhã de 11 de agosto. Como dois dos centros de contêineres mais importantes do mundo, o retorno concentrado de navios exerceu intensa pressão de curto prazo sobre os berços de atracação, serviços de pilotagem, rebocadores e capacidade dos pátios. As transportadoras nas principais rotas comerciais Ásia-Europa e Ásia-América do Norte provavelmente enfrentarão efeitos indiretos, incluindo atrasos de navios, omissões portuárias, cancelamentos de viagens e desafios de reposicionamento de contêineres. As chuvas torrenciais que acompanharam o tufão se estenderam para o norte em direção a Pequim e para o oeste em direção a Wuhan, Hubei, interrompendo as redes rodoviárias, ferroviárias e de distribuição regional — o que significa que o transporte terrestre pode se tornar o gargalo que impede a recuperação total do fluxo de carga mesmo após a reabertura dos portos.
Estimativas do setor indicam que interrupções nos cronogramas e incertezas nas entregas terão um efeito cascata em toda a cadeia de suprimentos por várias semanas após a retomada das operações portuárias. Para cargas atualmente em trânsito para destinos FBA/WFS nos EUA, Canadá e Reino Unido, é fundamental monitorar em tempo real os horários reais dos navios nos portos de Xangai, Ningbo e do sul da China, garantir conexões rodoviárias e ferroviárias com antecedência e incluir uma margem de segurança nas janelas de agendamento de armazéns no exterior para acomodar eventuais atrasos nos cronogramas.
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Data da publicação: 19 de agosto de 2026
